新聞回放:16日6時,長春市南部快速路的衛星路下穿隧道實現雙向通車。該隧道是“兩橫三縱”快速路系統唯一一條隧道,全長1.8公里,也是長春城區內目前最長一條隧道。
    16日,長春市民孫先生提出一個建議:由於衛星路下穿隧道已經雙向開通,以及不時出現的擁堵,衛星廣場轉盤已不適應周邊發展的現實需求,建議取消。
    昨日,記者對衛星廣場進行了實地踏查,並對百位司機進行調查,82%認為轉盤在地鐵修建完工後,不應再恢復轉盤形式。
    昨日,記者設計了一份簡單問卷,針對“你的出行與衛星廣場密切嗎?”、“衛星廣場轉盤該不該取消?”兩個問題,隨機對100位司機進行了調查。
    衛星路
    交通狀況昨早高峰堵在廣場北半環
    昨天早高峰期間,密集的車流沒有在人民大街上出現,衛星廣場堵在了北半環。“一定程度上,人民大街堵不堵跟周邊的修路有一定的關係。”執勤交警分析。
    對於衛星廣場北半環的擁堵,車流主要來自廣場東側的衛星路。廣場東側的衛星路為雙向六車道,由東向西的路面,還沒有劃線路。昨天從8時20分至8時50分,從這個路口進入衛星廣場的車流量大約在630輛車,車流一直排到了亞泰大街附近。進入衛星廣場,此處環線路面還算寬闊,但車流仍是慢速通過。
    沿著車流走到北端人民大街,發現從衛星路上過來的車流,去往人民大街的很少,大部分仍沿著廣場的環路去往衛星路方向或是人民大街南方向。
    但在北端進入廣場的口,大致是三排車道,由於車輛擁擠,在環線上就形成了四排車道;而人民大街方向也有車輛進入廣場。這遠遠超出了廣場進口的容納量,致使車輛通過緩慢,進而造成廣場北半環的擁堵。
    記者註意到,進入廣場環路的車輛行駛並不都是有序的,有部分車輛在環路上搶行或是並道行駛。8時50分,有交警來到衛星廣場的東側路口開始現場指揮車輛,暫時禁止車輛進入廣場,待廣場釋放一部分車流量後,又恢復正常進入廣場。
    能不能在廣場設置紅綠燈來控制?“這個還需要支隊來確定。”交警說。
    現場踏查
    廣場南北口窄 東西口寬
    昨日7時30分,衛星廣場進入早高峰狀態,相關路口有交警或協勤人員在執勤。至9時30分,這個廣場的早高峰才過去。沿衛星廣場走一圈,發現廣場四個出入口情況略有不同。
    主要體現在車道上:南口的人民大街,雙向十車道,主車道6條和輔助車道4條。北口的人民大街,雙向九車道,5條主車道和4條輔助車道。其中5條主車道進廣場的(由北向南)為2條,出廣場的(由南向北)為3條。
    東口的衛星路,雙向六車道。西口的衛星路,雙向七車道。其中,進廣場的(由西向東)為4條,出廣場的(由東向西)為3條。
    原本的圓形廣場,由於地鐵施工,被圍擋圍出了一個不規則的形狀。從高處看,進出人民大街的南北口比較狹窄,進出衛星路的東西口比較寬闊。
    由於地鐵施工,廣場限速10公里/小時,限重40噸。
    問卷調查
    地鐵建完後 該恢復轉盤嗎?
    問題1:你的出行與衛星廣場密切嗎?
    調查結果:35位司機表示,衛星廣場是必經之路;47位司機表示,時常會經過衛星廣場;18位司機表示,會偶爾經過衛星廣場。時常經過衛星廣場的,有32位是的哥。“有時候拉活去高速公路客運站就走衛星廣場。”的哥李師傅說。
    問題2:衛星廣場轉盤該不該取消?
    調查結果:82位司機表示,應該取消;10位司機表示,不應該取消;8位司機表示,無所謂。
    的哥孫師傅是贊成取消轉盤的。他認為,早晚高峰廣場轉盤就轉不動了,如果能繞著走的話,的哥們都不願意開車進去。
    私家車主孟先生也支持取消,他說,從衛星廣場過的有輕軌,有快速路,將來還會有地鐵,這裡肯定是一個重要的交通樞紐。從目前的發展來看,環島式交通是無法應對巨大車流的。怎麼辦?地鐵施工也是為廣場去留埋了一個伏筆。如果不適合,地鐵施工完成後,就沒必要再將廣場恢復。
    “我覺得,還是應該保留。”私家車主呂女士認為,衛星廣場也可以算是長春這座城市的一個標誌,說到“南大門”,自然會想到衛星廣場。此外,長春市這些廣場轉盤還承擔著城市綠化的作用。
    本報記者 王小野  (原標題:衛星廣場轉盤去?留?)
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