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　　　　新聞回放：16日6時，長春市南部快速路的衛星路下穿隧道實現雙向通車。該隧道是“兩橫三縱”快速路系統唯一一條隧道，全長1.8公里，也是長春城區內目前最長一條隧道。
　　　　16日，長春市民孫先生提出一個建議：由於衛星路下穿隧道已經雙向開通，以及不時出現的擁堵，衛星廣場轉盤已不適應周邊發展的現實需求，建議取消。
　　　　昨日，記者對衛星廣場進行了實地踏查，並對百位司機進行調查，82%認為轉盤在地鐵修建完工後，不應再恢復轉盤形式。
　　　　昨日，記者設計了一份簡單問卷，針對“你的出行與衛星廣場密切嗎？”、“衛星廣場轉盤該不該取消？”兩個問題，隨機對100位司機進行了調查。
　　　　衛星路
　　　　交通狀況昨早高峰堵在廣場北半環
　　　　昨天早高峰期間，密集的車流沒有在人民大街上出現，衛星廣場堵在了北半環。“一定程度上，人民大街堵不堵跟周邊的修路有一定的關係。”執勤交警分析。
　　　　對於衛星廣場北半環的擁堵，車流主要來自廣場東側的衛星路。廣場東側的衛星路為雙向六車道，由東向西的路面，還沒有劃線路。昨天從8時20分至8時50分，從這個路口進入衛星廣場的車流量大約在630輛車，車流一直排到了亞泰大街附近。進入衛星廣場，此處環線路面還算寬闊，但車流仍是慢速通過。
　　　　沿著車流走到北端人民大街，發現從衛星路上過來的車流，去往人民大街的很少，大部分仍沿著廣場的環路去往衛星路方向或是人民大街南方向。
　　　　但在北端進入廣場的口，大致是三排車道，由於車輛擁擠，在環線上就形成了四排車道；而人民大街方向也有車輛進入廣場。這遠遠超出了廣場進口的容納量，致使車輛通過緩慢，進而造成廣場北半環的擁堵。
　　　　記者註意到，進入廣場環路的車輛行駛並不都是有序的，有部分車輛在環路上搶行或是並道行駛。8時50分，有交警來到衛星廣場的東側路口開始現場指揮車輛，暫時禁止車輛進入廣場，待廣場釋放一部分車流量後，又恢復正常進入廣場。
　　　　能不能在廣場設置紅綠燈來控制？“這個還需要支隊來確定。”交警說。
　　　　現場踏查
　　　　廣場南北口窄 東西口寬
　　　　昨日7時30分，衛星廣場進入早高峰狀態，相關路口有交警或協勤人員在執勤。至9時30分，這個廣場的早高峰才過去。沿衛星廣場走一圈，發現廣場四個出入口情況略有不同。
　　　　主要體現在車道上：南口的人民大街，雙向十車道，主車道6條和輔助車道4條。北口的人民大街，雙向九車道，5條主車道和4條輔助車道。其中5條主車道進廣場的（由北向南）為2條，出廣場的（由南向北）為3條。
　　　　東口的衛星路，雙向六車道。西口的衛星路，雙向七車道。其中，進廣場的（由西向東）為4條，出廣場的（由東向西）為3條。
　　　　原本的圓形廣場，由於地鐵施工，被圍擋圍出了一個不規則的形狀。從高處看，進出人民大街的南北口比較狹窄，進出衛星路的東西口比較寬闊。
　　　　由於地鐵施工，廣場限速10公里/小時，限重40噸。
　　　　問卷調查
　　　　地鐵建完後 該恢復轉盤嗎？
　　　　問題1：你的出行與衛星廣場密切嗎？
　　　　調查結果：35位司機表示，衛星廣場是必經之路；47位司機表示，時常會經過衛星廣場；18位司機表示，會偶爾經過衛星廣場。時常經過衛星廣場的，有32位是的哥。“有時候拉活去高速公路客運站就走衛星廣場。”的哥李師傅說。
　　　　問題2：衛星廣場轉盤該不該取消？
　　　　調查結果：82位司機表示，應該取消；10位司機表示，不應該取消；8位司機表示，無所謂。
　　　　的哥孫師傅是贊成取消轉盤的。他認為，早晚高峰廣場轉盤就轉不動了，如果能繞著走的話，的哥們都不願意開車進去。
　　　　私家車主孟先生也支持取消，他說，從衛星廣場過的有輕軌，有快速路，將來還會有地鐵，這裡肯定是一個重要的交通樞紐。從目前的發展來看，環島式交通是無法應對巨大車流的。怎麼辦？地鐵施工也是為廣場去留埋了一個伏筆。如果不適合，地鐵施工完成後，就沒必要再將廣場恢復。
　　　　“我覺得，還是應該保留。”私家車主呂女士認為，衛星廣場也可以算是長春這座城市的一個標誌，說到“南大門”，自然會想到衛星廣場。此外，長春市這些廣場轉盤還承擔著城市綠化的作用。
　　　　本報記者 王小野　　（原標題：衛星廣場轉盤去？留？）